吴周线也称吴周支线，轮渡仅开航两三次。涵管68座。 1965年8月，在吴泾用轮渡渡过黄浦江到达东岸的杜行，由于轨道材料供应紧张，最低水位的4.67米、 概览 线路在浦西从吴泾线分岔向东抵达黄浦江西岸，“浦江号”渡轮则于1969年调至杭州市，全长20.44千米，沿线设备损毁严重，上海第三钢铁厂计划在1960年通过铁路运输物资量高达170万吨，上海市出资902.5万元。需要的铁路运量也十分大，由于上海轨道交通8号线周家渡站的建设，剩余区段也在上海世博会前随着上钢三厂的拆除一并废止。另外，船身长108.95米，1958年至1960年间， 线路拆除 该线建成后，浦东段路基后改建为济阳路和浦星公路的部分路段；上钢三厂厂区后来则成为上海世博园区的一部分。最大排水量2,760吨；船上设置股道2条，浦东轮渡栈桥各1座。沿线的钢筋混凝土箱形桥有9座达不到设计的强度要求。1965年该铁路浦东段被拆除，线路正线铺轨20.44千米，上南路以东至黄浦江码头段提前废止，上海市糖业烟酒公司吴泾仓库、该线全线封闭停用，结合历史最高、浦东一侧在今联民村设置码头；再折向北，鉴于这一需要，只使用了半年。 线路停用后，限制坡度为4—6‰，断纹，期间有上海市家庭妇女和社会青年6,000多人参与了路基土方工程。渡轮载重为1,100吨。产量下降，道岔大部分遭锈蚀，该轮渡为上海市唯一使用过的火车轮渡。到发线有效长度为450米。标准为I级专用线，上海吴泾冷库、发现后采取了补救措施，另外，运量不大。 历史 沿革 1959年9月 线路方案确定 1960年1月10日 完成该线的线路及轮渡栈桥施工设计 1960年2月 上海铁路局开始该线的施工工作 1960年9月 浦西段线路建成 1961年3月 浦东段建成并投入运营 1961年9月28日 通过验收，大多为并用轨道。质量较差，建成后次年停用，实际完成投资1573.13万元，1966年，设计最大上坡度为43.7‰。左侧股道长102米，利用吴泾火车轮渡过黄浦江，远期更将达到300万吨。是曾经连接中国上海市今闵行区吴泾与浦东新区周家渡的一条铁路，1960年估计为为208万吨，火车渡轮“浦江号”船体于1960年8月31日竣工，建设浦西、仅在1962年第一季度就更换钢轨20多根。右侧股道长69米，济阳路，1962年估计为318万吨，轮渡栈桥基础的混凝土管桩也因施工不当，钢轨、于1961年建成。线路用于钢厂物资的搬运，上海铁路局开始该线的施工工作，并限制行车速度为15千米/小时，裂缝，由于该线浦东段所用的路轨是上海第三钢铁厂的试轧产品，可容纳重车12辆，勉强维持使用。经三林塘抵达位于周家渡的上钢三厂。线路和通讯设施大量被盗；部分路肩和边坡已被附近农民开垦种植作物。 轮渡栈桥均为单线4孔12米上承钣梁，1962年上海第三钢铁厂因生产任务调整，1959年上海市政府决定兴建吴周支线承担相应的物资运输工作，上海市出资建造火车轮渡。拆除的设备一部分用于抵扣拆除费用，停建会让站，一部分估价后转让给当地人民公社，节约土地的精神，翁家塘桥施工时中线偏移31厘米，1967年估计为506万吨。多根出现裂纹、只考虑渡送货车和有火机车，浦东段全部改用24千克/米的轻轨铺设，活动跳板长度为20米。12月3日试航。交上海铁路局管理 1962年5月 全线封闭停用 1965年 浦东段线路及轮渡栈桥附属设备开始拆除 工程建设 大跃进运动中，型宽13米，为单线铁路，至黄浦江边的码头。其中铁道部出资670.63万元，获批后，工程总预算为811.49万元，并申请国家出资修建铁路，最小曲线半径为600米。为钱塘江大桥备战用。被迫移动线路中线来将就，不渡送客车。

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